汽修专业有很多的要求，要一台发动机发出更大的动力，有两种方法：一种是提高发动机的燃烧效率，让燃料在发动机中更充分的燃烧，使燃料的化学能尽可能多的转化为机械能；另一种是让更多的燃料和空气进入发动机并尽可能充分的燃烧。
相对而言，提高发动机的热效率是很困难的，发动机从诞生那天起，热效率不断提高，直到现在也不过30%多。而让更多的燃料和空气，特别是更多的燃料进入发动机是相对比较容易的，而进入更多的空气相对难一些。所以现在发动机的每一次进步，几乎都是配气机构的改进，让更多的空气进入发动机。今天就给大家说说，发动机配气机构的结构与原理。
配气机构的功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。
进入气缸内的新气数量或称进气量对发动机性能的影响很大。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能的多；同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。
现代轿车汽车发动机均采用顶置气门，凸轮轴上置式配气机构。其主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。
气门驱动形式有摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动三种类型。直接驱动式配气机构的刚度最大，驱动气门的能量损失最小。因此，在高度强化的轿车发动机上得到广泛的应用。现在的大部分轿车发动机都采用这种形式。
本文来源：发动机配气机构工作原理讲解
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时间：2018-03-13
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